MSC Lirica

En fin 2000, on commençait à parler beaucoup de nouvelles constructions pour Mediterranean Shipping Cruise, compagnie italienne dépendant directement de l’un des plus grands groupes de porte conteneurs du Monde. (en fait le second avec actuellement plus de 150 unités). MSC , avait déjà commencé à trouver après le rachat du célèbre armement napolitain (comme lui) Star Lauro, (juste avant le naufrage du célèbre également ACHILE LAURO) qu’un bon créneau dans la Croisière pouvait être intéressant. Avec notamment trois navires un peu plus anciens, et déjà une bonne recette: de la croisière assez classique, de bons prix et une qualité adéquat tant en Méditerranée qu’en Afrique du Sud et au Brésil/Caraïbes. régions que Msc connaissait déjà bien.

Mais en décidant finalement d’aller plus loin dans ce domaine de la Croisière, Gian Luigi Aponte et sa femme (et leur famille) allaient appliquer une autre de leurs recettes qui avaient fait leur succès dans le transport maritime: après l’achat de navires d’occasion, faire aussi construire des navires neufs.

D’abord annoncés aux chantiers Orlando, ce furent finalement les Chantiers de l’Atlantique qui emportèrent les deux premières commandes : la première, MSC LIRICA, pour début 2003; la seconde, MSC OPERA , en 2004. En fait il s’agissait d’unités d’environ 60 000 grt avec 793 cabines; et qui étaient - techniquement parlant- assez semblables aux EUROPEAN VISION de Festival Croisière étaient alors en cours de construction dans les mêmes chantiers.

Seules vraiment les décorations intérieures différaient (un peu): Mme Aponte surveillant de près avec l’architecte designer Di Jorio une ambiance qui se devait d’être à la fois classique, plutôt élégante - avec toujours de très beaux matériaux -, sans la flamboyance assez kitsch-américain qui commençait à régner chez leur grand concurrent Costa.

Le résultat en fut deux unités très réussies où une ambiance internationale mais restant très marquée et d’italianité allait être le modèle des plus grosses unités à venir, toutes d’ailleurs construites aux Chantiers de l’Atlantique, devenus maintenant Aker Yards. Entre temps la déconfiture de Festival Croisières allait amener - presque naturellement - Msc à reprendre aussi les deux “sisterships” ex concurrents qui devinrent donc des MSC ARMONIA et MSC SINFONIA.

Moi même qui avait, au cours des années, plutôt fixé la limite inférieure de tous les géants que l’on appelle maintenant megaships voire gigaships à environ 65 000 tonneaux, ai été obligé d’abaisser cette limite à un tonnage de 55 000 tonneaux; car en fait tous ces navires nouveaux entre 55000 et 72 000 tonneaux présentent les mêmes avantages et caractéristiques que les gros qui sortent actuellement: belles salles de théâtre et en général excellents spectacles (souvent très visuels); deux services de dîner, mais au moins un restaurant alternatif; une très bonne informatisation qui vous permet de surveiller très étroitement votre compte.

Pleins d’activités à bord et de plus en plus pour les enfants et teens. Avec probablement un petit avantage: il y a un peu moins de monde à bord.

© Michel Bagot - Tous droits de reproductions réservés.

MSC Lirica : prestations dans les cabines

MSC Lirica : prestations dans le navire